Evaluering av undersjøiske vegtunneler Sulafjorden og Borgundfjorden
Sweco har utført en evaluering av de undersjøiske vegtunnelene Sulafjord og Borgundfjord på vegne av Hareid fastlandssamband AS, Hafast-prosjektet. Evalueringen har omfattet trafikktall, tunneltrasé, tunnellengde og kostnader. Sulafjordtunnelen vil bli over dobbelt så dyp og dobbelt så lang som de hittil dypeste og lengste undersjøiske vegtunneler i verden.
Sulafjordtunnelen vil få største dybde på 625 meter under havnivå, og minimum lengde ca. 20 km. Borgundfjordtunnelen vil få maksimal dybde ca. 150 meter under havnivå, og minimum lengde vil bli ca. 4,8 km.
I begge tunnelene må det bygges to parallelle løp med to kjørefelt i hvert løp. Maksimal stigning for begge tunnelen vil være 7 prosent. Det skal være tverrforbindelse mellom tunnelløpene for hver 250 meter.
Anleggskostnadene inklusive planlegging, prosjektering og byggherrekostnader for de to tunnelene er beregnet til over 3 milliarder for Sulafjordtunnelen, og over 800 millioner kroner for Borgundfjordtunnelen (i 2010 kroner). I tilegg kommer rentekostnader, prisstigning og kostnader for tilførselsveier.
Grensesprengende prosjekt
Tunnelen under Sulafjorden vil bli grensesprengende på flere måter. Hittil er Eiksundtunnelen verdens dypeste undersjøiske vegtunnel med maksimal dybde 287 meter under havet. Tunnelen ble ferdig bygget og åpnet i 2008.
Sulafjordtunnelen vil på det dypeste bli ca. 625 meter under havet. Det er en økning på ca. 338 meter, eller 117 %. Dette vil sannsynligvis få betydning for injeksjonsarbeid og for dimensjonering av minste fjelloverdekning.
Bømlafjordtunnelen er med sine 7888 meter, verdens lengste undersjøiske vegtunnel. Sulafjordtunnelen vil bli minimum ca. 18500 meter lang, det vil si omtrent dobbelt så lang som Bømlafjorden.
Dette gjør at det må gjennomføres grundige risikoanalyser og bregning av drift- og vedlikeholdskostnader. Byggekostnadere kan øke som følge av tiltak som finnes nødvendige ut fra analysene eller av andre myndighetskrav.
Likevel anser Sweco prosjektet er gjennomførbart med dagens tunnelteknologi, med forbehold om risikoanalyse og myndighetskrav.
Last ned:
Rapport: Evaluering av undersjøiske vegtunneler Sulafjorden og Borgundfjorden